半导体器件静态直流参数能力比对方法

实验室间能力比对作为重要的外部质量评价手段,被越来越多的实验室所采用,它不仅是质量控制的一种有效方法,也是衡量各实验室间能力的一个重要手段.而半导体器件静态直流参数是器件基本参数之一,是半导体器件筛选环节必检项目.该文以半导体器件静态直流参数为例阐述实验室间能力比对的方法.     

通信传输与接入技术研究

近年来,我国的科技与经济水平得到了快速发展,在信息化高度发展的大背景下,我国各个领域对于信息的传输与共享提出了更高的要求,提升信息传输的效率和稳定性成为当前我国社会高度关注的话题.由此可见,不断加强对通信传输与接入技术的应用与研究对于我国综合国力的提升有着十分重要的意义.鉴于此,本文对通信传输与接入技术方面的内容进行了研究,以供相关读者参考.     

浅析锥形制动器常见故障及处理措施

锥形转子制动三相异步电动机具有停电自制动的能力,要求绝对安全。在实际应用中,锥形制动器检修行车的功能非常重要,如果没有了制动,就相当于汽车没有了刹车,后果十分严重。起重的时候绝对不允许刹车失灵,否则它的惯性将随重物的降落越来越大,轻则砸坏设备,重则伤及人身安全。为了避免不必要的损失,了解和学习制动器具有重要意义。     

α径迹法用于分辨高浓铀和Pu微粒的方法研究

擦拭样品微粒分析技术是核保障环境样品分析的一种主要手段，从大量灰尘颗粒中识别并定位含高浓铀（HEU）或含Pu微粒是微粒分析首先需要解决的问题。本文以HEU和Pu微粒为研究对象，建立了用于微粒α径迹测量的样品制备方法，采用CR-39固体径迹探测器为α径迹探测器，测量了不同蚀刻时间2种微粒产生的α径迹星的径迹参数。结果表明：可通过测量径迹短轴与曲率直径并作图来分辨HEU和Pu微粒，该方法对于蚀刻时间大于10 h的微粒径迹星，均能明显分辨，对于径迹非常密集的径迹星，也能准确分辨。     

黄登水电站竖井开挖及混凝土施工安全管理

黄登水电站地下洞群竖井施工风险大,本文对其安全风险进行了识别分析,制定了各工序的风险应对措施,取得较好的成果,为其他类似工程的安全管理提供了借鉴。     

竹林寺纳骨堂 仅使用105mm固定尺寸木材屹立在暴风中

正建设地点:日本高知县高知市设计单位:堀部安嗣建筑设计事务所建筑规模:195.84m~2(地上1层)主要结构:混凝土结构、木结构、平基础建成时间:2013获奖:日本建筑学会奖(作品)(2016)1建筑概况本项目面朝土佐湾,位于高知市五台山顶的竹林寺院内,建筑宽约6m,长约36m,东西向布置(图1)。入口设在东侧树木繁茂的庭院内,进入门廊,穿过位于两侧骨灰室之间的狭长通道,可以到达西侧的水景庭院(图2~5)。纳骨堂(骨灰堂)因出于防火、防潮及安全性等因素的考虑,要求下层建筑为混凝土结构,其他如覆盖通道     

一种直流蓄电池开路续流与过放告警装置的研究

变电站用直流系统电源主要是由充电机提供的,但在交流失压或一次线路故障需要重合闸时充电机不能正常输出或者保护输出时需要蓄电池输出电能供给直流系统电源。蓄电池可靠运行直接关系到电力系统安全可靠运行,在电力事故案例分析中可以发现不少事故是由蓄电池在应起作用时不能起到相应作用所引起的。现介绍一种直流蓄电池开路续流与过放告警装置,其应用可减少蓄电池故障引起的二次扩大事故。     

基于DFT方法研究钩藤碱和异钩藤碱的降压活性

运用密度泛函理论(DFT)B3LYP方法,以6-311++G~(**)为基组对钩藤碱和异钩藤碱分子进行量子化学计算,从分子的几何构型、NBO电荷、前线分子轨道及轨道能级等方面分析钩藤碱和异钩藤碱的降压活性与分子结构之间的关系。前线分子轨道对其降压活性影响显著,ΔE_((LUMO-HOMO))越小,化合物的降压活性越强。由ΔE_((LUMO-HOMO))可以预测,异钩藤碱的降压活性优于钩藤碱,理论计算与实验结果一致。     

葡萄糖基团对聚L-乳酸-葡萄糖两亲共聚物性能的影响

首先以L-乳酸与葡萄糖为原料熔融缩聚合成聚L-乳酸(PLLA),PLLA再与葡萄糖熔融缩聚制备聚L-乳酸-葡萄糖两亲共聚物(PLLAG),并采用傅里叶变换红外光谱、X-射线衍射法、偏光显微镜、差示扫描量热法、热重法、扫描电子显微镜、接触角等方法研究葡萄糖基团对PLLAG性能的影响。结果表明,PLLAG与PLLA具有相同晶型,PLLAG中葡萄糖基团与乳酸链段存在较强相互作用,影响乳酸链段有序排列,导致PLLAG比PLLA的熔点低。随着葡萄糖用量的增加,PLLAG熔点降低,球晶结构松散,但其热分解温度和亲水性能则提高。总之,葡萄糖基团可有效改善聚乳酸材料的亲水性、结晶性能和热性能。     

车轮多边形磨耗统计规律及关键影响因素分析

针对列车车轮多边形磨耗问题广泛存在于轨道交通运输领域,会导致车辆/轨道系统产生高频的振动冲击,严重影响车辆和轨道系统零部件的使用寿命,危及行车安全这一问题,调查了大量车轮的多边形磨耗情况并进行统计分析,掌握了高速列车车轮多边形磨耗问题的现状和特点。以18～20阶多边形磨耗车辆为例,通过理论研究和试验分析(试验分析包括车辆系统振动特性测试和转向架模态特性测试),对车轮多边形磨耗的根本原因及诱导因素进行研究。研究发现,轮轨系统在580 Hz频率附近存在固有模态是导致车辆发生18～20阶多边形磨耗的根本原因,轮轨表面的各种不平顺能激发或者加剧轮轨系统在580 Hz频率附近的模态共振,从而诱发车轮多边形磨耗的产生。该结果可为高速列车车轮多边形磨耗问题的防止和进一步研究提供参考。